"; openWindow = window.open(''); openWindow.document.write(str); openWindow.document.close(); openWindow.document.execCommand("Print"); }
八秒跑車網
  0-100km/h加速≤8秒,是我們對跑車的第一標準。
當前位置: 首頁 > 跑車新聞
      打印  收藏

躍馬革新力作:全新法拉利F8 Spider

2019年9月9日  來源:八秒跑車網  作者:未名



采用中后置發動機布局,搭載法拉利史上最成功V8發動機的敞篷跑車

201999日,作為躍馬品牌旗下新一代敞篷跑車,全新法拉利F8 Spider重磅首發。新車搭載法拉利史上最成功的中后置V8發動機。


全新法拉利F8 Spider擁有與F8 Tributo互通的設計理念,同時新車型采用了躍馬緊湊而高效的可折疊式硬頂敞篷(Retractable Hard Top),這對塑造車型的優美線條發揮著重要作用,堪稱同級別產品中的翹楚之作。


全新F8 Spider車型是法拉利V8敞篷跑車家族中的最新成員,其專屬的尊貴血統可追溯至1977年問世的308 GTS車型。雖不及488 Pista Spider極致巔峰的性能,但相較其前代車型488 Spider,新車型的運動性能更為出色。


憑借強悍的實用性能及出眾的操控表現,F8 Spider車型為敞篷跑車領域樹立了全新標桿,同時為駕駛者帶來意趣盎然的駕駛體驗。事實上,新車因其卓越的動態操控性與優異的駕乘舒適性脫穎而出,將躍馬歷史上最受贊譽的V8發動機的特性與無可比擬的駕駛樂趣完美融合。


新車搭載的V8發動機將渦輪發動機乃至整個發動機行業的性能水準提升到了嶄新的高度。這款V8發動機曾連續四年(2016201720182019年)摘得“國際年度引擎大獎”,并且還從過去諸多斬獲“國際年度引擎大獎”桂冠的競爭對手中脫穎而出,一舉榮獲“巔峰引擎大獎”,在該獎項的評選歷史上創造了無可匹敵的獲獎紀錄。


全新F8 Spider車型的最大亮點在于其瞬時動力響應,沒有絲毫渦輪遲滯,同時擁有V8發動機獨具特色的聲浪。新車非凡的性能與輕松自如的操控性歸功于一系列基于賽道經驗而研發的創新空氣動力學解決方案。


法拉利打造每一臺新車型所秉承的宗旨是:融合創新設計元素,并在前代車型的基礎上實現全面優化與升級。躍馬工程師和設計師們常常面臨的挑戰是在引進全新的前沿解決方案的同時,樹立更高的卓越標準,不斷突破自我的創造極限,拓展技術的疆界。全新F8 Spider車型的問世標志著他們再次克服挑戰,實現了自我超越。


作為488 Spider的繼任車型,全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。相較前代車型,新車的輸出功率提高了50cv,同時重量減輕20公斤。與擁有巔峰性能的488 Pista Spider相比,F8 Spider車型也僅僅重了20公斤。此外,新車顯著提升了空氣動力學效率,同時還采用了最新6.1版本的側滑角控制系統(Side Slip Angle Control)。




發動機

法拉利的V8發動機已成為業界公認的運動性能與駕駛樂趣完美結合的絕佳典范,這一特質在采用中后置發動機的雙座車型上尤為突出。40多年來,法拉利一直致力于不斷提升中后置發動機的性能表現,希望通過實現最佳的重量平衡帶來無與倫比的操控體驗。


法拉利V8發動機擁有杰出的技術規格。在轉速達到8000/分時,這臺排量為3902cc的發動機輸出功率高達720cv,功率系數可達驚人的185cv/l。經重新調校,其峰值扭矩也得到提升:在轉速達到3250/分時,峰值扭矩可達770牛·米。


法拉利的V8發動機解決方案堪稱現代工程技術的杰作。而法拉利F8 Spider車型所搭載的V8發動機傳承了法拉利旗下各大發動機系列的優秀特質并將其進一步優化升級,最終帶來極致順暢的加速體驗,絲毫沒有渦輪遲滯現象。不僅如此,在全新排氣系統的助力下,發動機發出獨特悅耳的聲浪。


全新跑車為駕駛者帶來了純粹的駕駛激情。得益于先進的車輛動態解決方案,瞬時動力響應與卓越的操控性能完美結合。這些包括在RACE模式下可啟動的全新升級版法拉利動態強化系統(Ferrari Dynamic Enhancer),令駕駛者在輕松駕控跑車的同時,亦能將車型的性能發揮得淋漓盡致。


得益于源自488 Challenge車型的新型進氣管道,該發動機相較488 Spider實現了50cv的動力升級。法拉利F8 Spider的發動機進氣口從車身兩側向后移至吹制擾流板處,并與集氣箱直接相連,在大幅降低能量損耗的同時,將更多氣流導入發動機,有效地增強了動力輸出。后擾流板同樣經過特別設計,令風流動壓顯著提高,進一步將更多空氣壓入發動機中。


車輛加速時,自適應高性能起步(Adaptive Performance Launch)功能可分析地面狀況,并利用電子控制裝置優化傳遞的扭矩來調整路面抓地力,從而盡可能減少車輪打滑,實現優化加速表現的目的。


轉速限制器的“壁效應”策略令發動機的極限性能實現了另一飛躍。當轉速達到8000/分的極限值時會立即停止進一步攀升,而不是在接近極限值時逐漸限制轉速,有利于在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出,從而有效提高圈速。


法拉利備受推崇的漸進式扭矩管理系統(Variable Torque Management )得以沿用,適用于所有擋位。扭矩曲線經過全新設計,彰顯了新車的極限運動精神,帶來一氣呵成的流暢加速表現。發動機的峰值扭矩也比488 Spider高出了10牛·米,即使在較低轉速區間也是如此。


全新 F8 Spider車型的發動機沿襲了法拉利488 Pista的高效減重方案,相較于488 Spider,其動力單元減重高達18公斤。降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等組件的旋轉和非靜態質量有助于快速提升發動機轉速,從而打造令人腎上腺素飆升的駕駛體驗。尤其是在換擋和低擋位急加速等迅速切換駕駛模式的情況下,駕駛者能清晰地看到轉速表上的指針飛速旋轉。旋轉質量方面的減重成功地將發動機慣性降低了17%


得益于488 Challenge車型的鉻鎳鐵合金排氣歧管的使用,使該發動機成功減重9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內的整個排氣系統的布局都得到了大幅改進,旨在產生獨一無二的聲浪。得益于此,發動機音色極具辨識度,在音強與音質方面均達到了優異的水準。排氣管道還安裝了新型汽油顆粒過濾器(GPF)以符合新的認證要求。



設計

全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造,沿襲了F8 Tributo的設計風格,完美詮釋了躍馬品牌固有的強悍性能與極致空氣動力學效率的前衛設計理念。


當設計一臺敞篷跑車時,敞篷的選擇在車型的整體造型方面發揮著舉足輕重的作用。出于舒適性的考慮,近年來,法拉利旗下的敞篷跑車均采用硬頂敞篷設計。法拉利F8 Spider亦是如此,車型的輪廓線條設計是以可折疊式硬頂敞篷為基礎而進行的。


設計的關鍵在于將車身和頂棚的分隔線從傳統的腰線位置(約至乘客肩部位置)移至B柱以上,令敞篷看上去更為精致,更具二維空間上的美感。得益于這種設計,敞篷可在折疊時分為兩部分,并逐一收納于發動機上方的位置。


在車速不高于45公里/小時的情況下,可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕松開啟或閉合。




外觀

法拉利設計中心明確了全新F8 Spider的設計目標,即在F8 Tributo的設計基礎上不斷優化,同時從法拉利歷史上最具代表性的、采用中后置發動機布局的V8跑車中汲取靈感,打造F8 Spider,致敬法拉利經典V8發動機。法拉利從先進的空氣動力學技術中汲取靈感,賦予新車更加鮮明的運動特質和個性典范。


由于引進了S-Duct空氣動力通道,車型前部進行了重新設計,并帶來一系列空氣動力學方面的革新。例如,新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。


后擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周,從視覺上降低了車輛的重心,另一方面再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期Berlinetta V8車型的另一大重要特征,傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的杰出代表。


發動機罩的設計堪稱F8 Spider車型最具特色的設計元素之一。中央隆起的線條自后部車窗開始,一直延伸至主動式擾流板的翼部之下,整體設計與空氣的氣流路徑相一致,勾勒出宛如蝠鲼般的造型。


從中央延伸出的兩個翼狀設計與車身設計和諧地融合,帶來全方位的流暢視覺美感。懸浮式翼狀設計的下方留有通風口,可幫助優化發動機的散熱效果。此外,發動機蓋側面的三個立體切面也有助于發動機散熱,同時Coupé車型的標志性后窗設計也得到保留。黑色涂裝的切面不僅擁有輕量化設計,還令新車的整體造型更具辨識度。


座艙后部頂篷罩邊緣的突出冠狀設計彎曲并向后延伸,融入擾流板,演繹了F1賽車中常見的天鵝頸式尾翼支架,進一步彰顯了新車的超凡運動特質。




座艙

全新F8 Spider座艙設計保留了以中后置發動機布局的Berlinetta車型中以駕駛者為中心的經典設計。設計理念旨在帶來常見于F1比賽中,人車合一的極致駕控體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕,運動座椅也進行了全新設計。


儀表盤中央圓形出風口的下方鑲嵌有一塊向儀表盤延伸的鋁制帆形面板。為打造簡潔輕盈的視覺感受,新車采用一條碳纖維薄片將上下兩部分劃分開來,突出流線型的整體設計。除此之外,儀表臺區還包括帶有中央轉速表的法拉利經典儀表以及一塊可選裝7英寸乘客側觸摸屏。


通道位于儀表盤下方,且與之分離,進一步提升新車內飾的簡潔性。通道上采用了引人注目的全新懸浮式橋形設計,立體感十足,進一步突顯了座艙的流線型風格。


空氣動力學設計

法拉利F8 Spider車型沿襲了躍馬品牌在GT賽事和法拉利挑戰賽中所積累的豐富經驗,并采用了法拉利為這些賽事特別開發的創新技術。得益于此,這臺采用中后置發動機布局的量產敞篷跑車可令不同水平的駕駛者均能盡享巔峰性能體驗。


不同于488 SpiderF8 Spider采用向后傾斜安裝的前部散熱器。這一方案雖然有利于車身底部的冷卻,但同時也縮小了可提供下壓力的車身底部表面積。因此,設計師們不得不重新設計可驅散熱空氣的通道的幾何結構,以確保能夠提供最大的下壓力。同時,散熱器導出的氣流與前輪之間的良性互作用令阻力減少。得益于此,整車能效較488 Spider提升了10%


動態性能

新車動力更強勁,車身更輕盈,空氣動力學性能進一步優化升級,整體性能較488 Spider實現大幅提升。為了讓更多躍馬擁躉體驗它的極致性能,新車配備豐富的車輛動態控制系統,其中包括尺寸更小、更加纖細的方向盤設計以及引入全新升級版法拉利動態強化系統 (FDE+)的集成式側滑控制系統(SSC 6.1)。


為了讓更多躍馬車主輕松體驗法拉利F8 Spider車型卓爾不凡的性能表現,法拉利工程師除了優化車型的發動機表現和空氣動力學性能外,還為其配備了最新車輛動態控制系統。另外,車輛側滑控制系統(SSC)得到進一步升級,可在極限駕駛過程中增強駕駛者對車輛的控制,打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗。從6.0提升至6.1版本的系統,集成了可在RACE模式下激活的法拉利動態強化系統升級版(FDE+)。


法拉利動態強化系統(FDE)首次應用于488 Pista車型,隨后運用于488 Pista Spider車型,是橫向動態控制系統的一種,通過軟件調節作用在剎車卡鉗上的制動壓力。相較原系統,法拉利F8 Tributo車型所配備的升級版系統功能更加豐富,現在升級版系統在F8 Spider車型上也得以應用。未升級之前,法拉利動態強化系統(FDE)僅在車輛過彎和出彎時啟動(制動情況下不啟動);而升級后,法拉利動態強化系統升級版(FDE+)將能在低抓地力情況下工作,還可在RACE模式下啟動。


七年原廠養護計劃

基于嚴苛的質量標準和對客戶精益求精的服務態度,法拉利F8 Spider車型為車主提供長達七年的定期養護服務。七年原廠養護計劃面向所有躍馬車型,涵蓋售后前七年內全部的定期常規養護。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務,確保每位法拉利客戶的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。


直接受訓于馬拉內羅法拉利培訓中心(Ferrari Training Centre)的專業服務團隊,采用現代最先進的檢修儀器,進行嚴謹細致的常規維護(每2萬公里一次,或不計里程每年一次)、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養護計劃”諸多優勢的一部分。


全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經銷商網絡享受此項服務。


“原廠養護計劃”(Genuine Maintenance)意在進一步拓展法拉利的售后服務,以滿足車主需求,保持每一臺躍馬跑車的最佳性能和卓越品質,而這些也正是馬拉內羅打造的所有躍馬跑車的標志性特征,更使馬拉內羅成為尖端技術與超凡運動的代名詞。


(轉載請注明來源:八秒跑車網/www.vfwupz.live 責任編輯:sara,Jack)
八秒跑車網微信公眾號

“八秒跑車網”微信公眾號,掃一掃,最新資訊隨手掌握。

關鍵詞:法拉利 F8 Spider
關于我們 |  法律聲明 |  隱私條款 |  聯系我們 |  廣告合作 |  網站簡介
Copyright 2013-2015 8mpaoche.com All Rights Reserved. Powered by cariscar.
版權所有 滬ICP備13016240號-1 聯系方式:021-50325218(總機) 郵箱: 電腦版 | 手機版